Stage 1 vs Stage 2 : Que Choisir ? | AutoTrade
Reprogrammation Stage 1 vs Stage 2
Guide Comparatif

Stage 1 vs Stage 2

Quelle reprogrammation choisir ? Comparatif complet des gains, prix et avantages pour faire le bon choix.

Stage 1

+35%

Optimisation logicielle pure

VS

Stage 2

+60%

Logiciel + modifications

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Comparatif detaille

Deux Approches Differentes

Le Stage 1 et le Stage 2 repondent a des besoins differents. Decouvrez ce qui vous correspond le mieux.

Recommande

Stage 1

Optimisation logicielle pure - Le meilleur rapport qualite/prix

300 EUR tout compris
+25-35% Puissance
+30-40% Couple
  • Aucune piece a changer - 100% logiciel
  • Fiabilite preservee - marges de securite respectees
  • Retour a l'origine gratuit et illimite
  • Intervention rapide (2-3 heures)
  • Aucune modification visible du véhicule
  • Compatible avec usage quotidien
Decouvrir le Stage 1

Stage 2

Logiciel + modifications materielles - Performances ultimes

1500-3000 EUR avec pieces
+40-60% Puissance
+50-70% Couple
  • Gains de puissance maximums
  • Sonorite sportive (echappement)
  • Ideal pour usage circuit/competition
  • Cout eleve (pieces + main d'oeuvre)
  • Retour origine difficile/couteux
  • Controle technique plus contraignant
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Face a face

Tableau Comparatif

Tous les criteres de comparaison pour vous aider a choisir.

Critere Stage 1 Stage 2
Type de modification Logiciel uniquement Logiciel + Materiel
Gain puissance +25 a 35% +40 a 60%
Gain couple +30 a 40% +50 a 70%
Prix 300 EUR 1500-3000 EUR
Fiabilite Preservee Sollicitee
Retour origine Gratuit Couteux
Duree intervention 2-3 heures 1-2 jours
Pieces a changer Aucune Plusieurs (admission, echappement...)
Controle technique Standard Contraignant
Usage recommande Quotidien Circuit / Passion
Profils

Pour Qui ?

Chaque stage correspond a un profil d'utilisateur specifique.

Stage 1 - Pour vous si...

  • Vous utilisez votre voiture au quotidien
  • Vous recherchez plus de souplesse et d'agrement
  • Vous avez un budget limite
  • Vous voulez preserver la fiabilite
  • Vous souhaitez pouvoir revenir a l'origine

Stage 2 - Pour vous si...

  • Vous etes passionne de performances
  • Vous roulez sur circuit regulierement
  • Vous avez un budget consequent
  • Votre véhicule n'est plus sous garantie
  • Vous acceptez les contraintes (CT, entretien)
95%

Notre Recommandation : Stage 1

Pour 95% des utilisateurs, le Stage 1 est le meilleur choix. Il offre des gains de puissance tres significatifs (+25 a 35%) tout en preservant la fiabilite du moteur et la possibilite de revenir a l'origine.

Le Stage 2 est reserve aux passionnés recherchant les performances ultimes et acceptant les contraintes associees (cout, entretien, controle technique).

Excellent rapport prix/performance
Fiabilite preservee
Retour origine gratuit
Usage quotidien parfait
FAQ

Questions Frequentes

Tout ce que vous devez savoir sur Stage 1 vs Stage 2

01

Quelle est la principale difference entre Stage 1 et Stage 2 ?

Le Stage 1 est une optimisation purement logicielle : seul le calculateur moteur est reprogramme, aucune piece mecanique n'est modifiee. Le Stage 2 combine la reprogrammation avec des modifications materielles (echappement sport, admission, intercooler plus gros...) pour des gains superieurs mais avec des contraintes accrues.
02

Le Stage 1 est-il fiable sur le long terme ?

Oui, absolument. Le Stage 1 reste dans les marges de securite definies par le constructeur. Nous optimisons l'avance a l'allumage, la pression de suralimentation et l'injection sans depasser les limites mecaniques du moteur. Avec un entretien normal, la fiabilite est preservee.
03

Puis-je passer du Stage 1 au Stage 2 plus tard ?

Oui, c'est tout a fait possible et c'est meme une approche intelligente. Vous profitez d'abord des gains du Stage 1, puis si vous souhaitez aller plus loin, vous faites installer les pieces necessaires et nous reprogrammons pour Stage 2. La cartographie Stage 1 sera simplement remplacee.
04

Quelles pieces sont necessaires pour un Stage 2 ?

Les pieces varient selon le véhicule, mais generalement : downpipe sport (remplacement du catalyseur d'origine), admission d'air sport, et parfois un intercooler plus gros. Sur certains moteurs, un turbo hybride peut etre envisage pour des gains encore superieurs (Stage 2+).
05

Le Stage 2 passe-t-il le controle technique ?

C'est la contrainte principale du Stage 2. La suppression du catalyseur (downpipe sport) augmente les emissions et peut poser probleme au CT. Des solutions existent (remise en place temporaire, catalyseur sport 200 cellules) mais cela reste plus contraignant qu'un Stage 1 qui passe sans aucun souci.
06

Pourquoi le Stage 2 coute-t-il beaucoup plus cher ?

Le cout du Stage 2 inclut les pieces (downpipe 400-800 EUR, admission 200-400 EUR, intercooler 500-1000 EUR), la main d'oeuvre pour l'installation (plusieurs heures), et la reprogrammation specifique. Le Stage 1 ne necessite aucune piece, d'ou son prix tres competitif de 300 EUR.

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