Les véhicules hybrides se multiplient sur les routes. Peut-on les reprogrammer comme les voitures thermiques classiques ? La reponse depend du type d'hybridation.
Les differents types d'hybrides
Petit moteur electrique d'assistance (48V). Le moteur thermique reste principal. Reprogrammation du thermique possible et efficace comme sur un véhicule classique.
Exemples : Audi A4 40 TFSI, BMW 320d mild hybrid, Mercedes C200 EQ Boost
Moteur thermique + moteur electrique plus consequent. Le thermique peut etre reprogramme, mais les gains sont moins perceptibles car le systeme hybride intervient souvent.
Exemples : Toyota Prius, Lexus hybrid, Honda Jazz hybrid
Comme le full hybrid mais avec batterie rechargeable. Le moteur thermique peut etre reprogramme. Interessant pour les longs trajets ou la batterie est epuisee.
Exemples : Golf GTE, Peugeot 3008 Hybrid, BMW 330e
Pas de moteur thermique, donc pas de reprogrammation moteur possible. Les "optimisations" de véhicules electriques concernent d'autres parametres (bridage vitesse, regeneration).
Exemples : Tesla, Renault Zoe, Peugeot e-208
Ce qu'on peut reprogrammer
Sur un véhicule hybride, la reprogrammation concerne uniquement le moteur thermique :
- Cartographies d'injection
- Pression turbo (si moteur turbo)
- Avance a l'allumage
- Limiteurs et protections
Le systeme de gestion hybride (basculement electrique/thermique, regeneration au freinage, gestion batterie) reste inchange.
Les gains realistes
Les gains sur la partie thermique sont comparables a ceux d'un véhicule classique :
- Essence turbo hybride : +15 a +25% sur le thermique
- Diesel hybride : +20 a +30% sur le thermique
- Essence atmospherique hybride : +5 a +10% (limite comme tout atmo)
Quel potentiel pour votre véhicule ?
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Calculer mes gainsL'interet selon l'usage
Trajets courts (ville)
Le moteur thermique s'active peu si vous avez un full hybrid ou PHEV. Les gains de la reprogrammation seront rarement perceptibles. Interet limite.
Trajets moyens (route)
Le thermique travaille plus souvent. Vous ressentirez les gains lors des accelerations et depassements. Interet modere.
Longs trajets (autoroute)
Le thermique est quasi-permanent sur autoroute (batterie vite epuisee sur PHEV). C'est la ou la reprogrammation prend tout son sens. Interet eleve.
Cas particulier : les mild hybrid
Les mild hybrid (48V) sont les hybrides les plus interessants a reprogrammer :
- Le moteur thermique reste le moteur principal
- L'assistance electrique est minime (boost momentane)
- Le comportement est tres proche d'un thermique classique
- Les gains sont pleinement perceptibles
C'est particulierement vrai sur les moteurs diesel mild hybrid (Audi, BMW, Mercedes) qui offrent d'excellents gains en Stage 1.
Ce qu'on ne peut pas faire
- Augmenter la puissance electrique : le moteur electrique n'est pas reprogrammable
- Modifier la gestion hybride : basculement thermique/electrique non modifiable
- Augmenter l'autonomie electrique : depend de la batterie (physique)
- Desactiver le mode electrique : pas d'interet et complique
Questions frequentes
La reprog affecte-t-elle la batterie hybride ?
Non. La batterie hybride et sa gestion sont independantes du calculateur moteur thermique. Aucun impact.
Le systeme hybride fonctionne-t-il toujours ?
Oui. Le basculement electrique/thermique, la regeneration au freinage, tout continue de fonctionner normalement.
La garantie hybride est-elle impactee ?
Comme pour tout véhicule, la modification du calculateur peut impacter la garantie constructeur sur les elements lies au moteur thermique. La garantie de la partie hybride/batterie reste distincte.
Notre avis
La reprogrammation d'une hybride a du sens si :
- Vous avez un mild hybrid (48V)
- Vous faites des trajets longs regulierement
- Votre moteur thermique est turbo
Pour un full hybrid utilise principalement en ville, l'interet est limite. Mieux vaut investir dans un chargeur domestique pour votre PHEV.
Votre hybride est-elle optimisable ?
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